1、研究背景與市場； 2、磷酸錳鐵鋰的研究現(xiàn)狀； 3、我們的相關(guān)研究工作； 4、磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)開發(fā)情況

未來十年，鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領(lǐng)域的主要電池技術(shù)路線； 《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》預(yù)測，2030年全球新能源汽車的銷量將達到5212.0萬輛；另一方面， 隨著雙碳目標的推進，儲能行業(yè)的發(fā)展也將極大地拉動對鋰離子電池的需求。 ? 2025年和2030年，全球鋰離子電池的出貨量將分別達到2211.8GWh和6080.4GWh，其復合增長率將達到22.8%。

硅負極材料的副反應(yīng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計 1、 包覆完整性對負極材料的影響 2、硅/陶瓷/碳負極材料的流化床制備 3、 流化床法生產(chǎn)磷酸鐵鋰 4、 結(jié)論

鋰離子電池及其負極材料概述，石墨負極材料的技術(shù)與市場現(xiàn)狀，石墨負極材料的發(fā)展趨勢

鋰離子電池正極材料 研究進展

鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰 不平衡等問題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來的制約 愈加明顯。 在-20℃時鋰離子電池放電容量只有室溫時的31.5%左右。傳統(tǒng)鋰離子電池工作溫度在- 20~+55℃之間。但是在航空航天、軍工、電動車等領(lǐng)域，要求電池能在-40°C-60°C 正常工作，高空無人機和一些針對寒冷氣候的特殊設(shè)備可以經(jīng)歷低至-60°C，電動汽車 需要能夠在寒冷的地區(qū)和炎熱的沙漠條件下具有穩(wěn)定性能的電池系統(tǒng)。因此，改善鋰離 子電池低溫性質(zhì)具有重大意義。